История санно-бобслейной трассы в Сигулде / Siguldas bobsleja un kamaniņu trase vēsture

санно-бобслейная трасса в Сигулде

Трасса была построена в 1986 году и предусмотрена как для бобслея, так и для санного спорта. После закрытия трассы в Мелеузе (Башкирия) и до введения в строй трасс в Парамоново (Московская область) и Сочи — Сигулдская трасса была единственной трассой в Восточной Европе.


История санно-бобслейной трассы в Сигулде / Siguldas bobsleja un kamaniņu trase vēsture


История трассы уходит корнями в конец XIX века, когда князь Кропоткин на территории собственной усадьбы построил искусственную ледовую дорогу с одним виражом (общая длина – 900 м), которая стала первой санной трассой во всей Балтии. По мере ее развития из-за границы начали привозить первые бобы, и местные энтузиасты принялись делать сани по готовому образцу.

Зегевольд. В начале XX века бобслейная трасса, которую построил Николай Дмитриевич Кропоткин, превратила маленький городок в популярный зимний курорт.

История создания самой трассы можно подразделить на несколько этапов:
  • 1979 - 1982 гг.: принятие решения о проектировании трассы, и проведение организационно-подготовительных работ перед началом проектирования;
  • 1982 - 1985 гг.: проектирование и расчёты санно-бобслейной трассы;
  • 1984 - 1987 гг.: строительство трассы до окончательной сдачи объекта в эксплуатацию. Первая очередь трассы была сдана в 1986 г.

В 1979 г. в Москве прошло совещание руководства по санному спорту, всех тренеров и специалистов по санно-бобслейным трассам и спортинвентарю, которое подвело итоги предшествующих двух лет. Успехи советских представителей санного спорта на международных соревнованиях в то время (чемпионами мира стали Вера Зозуля, Дайнис Бремзе и Айгарс Крикис) подтолкнули к мысли, что настала пора создавать в СССР собственную трассу с искусственным льдом, первую в истории советского спорта. 


Вера Зозуля - чемпионка Олимпийских игр по санному спорту в 1980 г.

Рассматривались различные варианты, и выбор места строительства в западной части тогдашнего Советского Союза, а именно на территории Латвийской ССР, был предопределен благодаря нескольким факторам:

Во-первых, климатические условия в Латвии близки к западноевропейским, что облегчало акклиматизацию советских спортсменов при проведении соревнований в Западной Европе. Кроме того, это расширяло время подготовки спортсменов к соревнованиям, поскольку появлялось больше времени на тренировочные сборы.

Во-вторых, важную роль играли опыт и традиции санно-бобслейного спорта в Латвии. Так, в латвийском городе Цесисе постоянно проводились соревнования на трассе, ежегодно формируемой из снега и воды, и в 1979 г. праздновался 10-летний юбилей данной трассы. Кроме того, при спортивной школе в Мурьяны недалеко от Сигулды под руководством тренера по санному спорту Роланда Упатниекса, впоследствии тренера сборной СССР по бобслею, была построена уникальная санная трасса из дерева, позволяющая круглогодично проводить учебный процесс по подготовке мастеров спортсменов. Мастера санного спорта считали, что их достижения также непосредственно связаны с талантливейшим тренером и прекрасным специалистом по конструкции спортивных саней Валдисом Тиликсом, который впоследствии стал соавтором санно-бобслейной трассы в Сигулде, определившим ее основные параметры на местности. Уже имеющийся опыт склонил руководство Спорткомитета СССР к строительству трассы в Латвии.

Siguldas bobsleja un kamaniņu trases būvlaukums. Sigulda, 1983. gads. Autors nezināms. Latvijas institūta “Rūpnīcprojekts” foto albums (J.I.Čivčs)

Осенью 1979 г. было принято предварительное решение о проектировании и строительстве санно-бобслейной трассы в Латвийской ССР. Для выполнения задачи предназначался проектный институт «ЛАТГИПРОПРОМ» в Риге, поскольку здесь были сильные местные инженерные кадры, а также имелся опыт проектирования спортсооружений.

Были рассмотрены четыре возможных места строительства санно-бобслейной трассы — в Тукумсе, Сигулде, Эргли и Даугавпилсе. К сожалению, ни одно место не удовлетворяло полностью требованиям соответствия склона горы. В некоторых случаях склоны были слишком пологими, и в каждом из четырёх случаев было необходимо искусственное наращивание высоты склона горы до необходимого значения. В этом отношении предпочтение было отдано городу Сигулде, где надстройка была минимальной и сам склон горы по своим параметрам был почти идеальным.

Кроме того, в пользу Сигулды были те обстоятельства, что этот город располагался ближе других к Риге и уже являлся центром зимних видов спорта в Латвии, а также известным центром туризма, богатым красивыми окрестными пейзажами и достопримечательностями.


1987 год. Сигулда. Строители санно-бобслейной трассы (автор фото: Gints Vītols)

Было принято решение пригласить специалистов из Научно-технического центра спортивных сооружений в Лейпциге (ГДР), проектный институт «Латгипропром» взял на себя остальные задачи. Кроме того, уже во время проектирования санно-бобслейной трассы в Сигулде состоялась поездка в тогдашнюю Югославию для ознакомления с проектированием и строительством санно-бобслейной трассы в предолимпийском Сараево

В сравнении методов строительства трасс в Оберхофе и Сараево предпочтение было отдано югославскому методу. Последний заключался в том, что на специальном полигоне согласно проекту изготавливались сборные опорные элементы, которые устанавливались на адресные фундаментные опоры. Тогда же для строительства лотка трассы в Сигулде были приглашены строители из Югославии, имевшие опыт возведения подобных сооружений.

Siguldas bobsleja un kamaniņu trases būvniecība. Sigulda, 1986.gada jūnijs. Autors nezināms. Latvijas institūta “Rūpnīcprojekts” foto albums (J.I.Čivčs)
Siguldas bobsleja un kamaniņu trases būvniecība. Sigulda, 1986.gada jūnijs. Autors nezināms. Latvijas institūta “Rūpnīcprojekts” foto albums (J.I.Čivčs)

Месторасположение трассировки санно-бобслейной трассы по склону горы было определено тренером сборной СССР по санному спорту Валдисом Тиликсом. При проведении топогеодезических работ его метки были нанесены на топографический план и были взяты за основу при расчетах продольного и поперечного показателей трассы немецкими специалистами из Научно-технического центра спортивных сооружений в Лейпциге. 

Руководителем группы конструкторов по санно-бобслейным трассам был Удо Гюргель. Санно-бобслейная трасса в Оберхофе (1970-й год постройки) была его первой работой, впоследствии он принимал участие в разработке еще восьми трасс, шесть из которых были олимпийскими: в канадском Калгари (1986), норвежском Лиллехаммере (1992), американском Солт-Лейк-Сити (1994), японском Нагано (1996), итальянском Турине (2004) и канадском Ванкувере (2007). 

Но всем этим олимпийским трассам предшествовала Сигулдская санно-бобслейная трасса, отточившая методику расчётов подобных сооружений. Дальнейший опыт эксплуатации трассы в Сигулде подтвердил правильность этих расчётов.

Siguldas bobsleja un kamaniņu trases celtniecība. Sigulda, 1986. gads. Autors Uldis Pāže. Latvijas Nacionālā arhīva Latvijas Valsts kinofotofonodokumentu arhīvs
Siguldas bobsleja un kamaniņu trases celtniecība. Sigulda, 1986. gads. Autors Uldis Pāže. Latvijas Nacionālā arhīva Latvijas Valsts kinofotofonodokumentu arhīvs

После того, как были проведены самые трудные, причем очень качественно выполненные работы, как проектные, так и строительные от 1-го до 10-го виража, связанные с техническими проблемами склона горы, возведение собственно лотка трассы с ее виражами было уже не самым трудным делом, но требующим кропотливой работы и качественного исполнения от имеющих навык подобных работ исполнителей, какими и оказались специалисты из югославской фирмы «Graming»

Надо особо отметить, что объекты подобного рода всегда требуют очень добросовестной работы, иначе ошибки в строительстве могут нанести вред качеству железобетонных конструкций, холодоснабжению трассы и другим её аспектам, и в конечном итоге сделать трассу некачественной для проведения соревнований даже при самых безошибочных расчетах.

Siguldas bobsleja un kamaniņu trases celtniecība. Sigulda, 1986. gads. Autors Uldis Pāže. Latvijas Nacionālā arhīva Latvijas Valsts kinofotofonodokumentu arhīvs
Siguldas bobsleja un kamaniņu trases celtniecība. Sigulda, 1986. gads. Autors Uldis Pāže. Latvijas Nacionālā arhīva Latvijas Valsts kinofotofonodokumentu arhīvs

По замыслу В. Тиликса после расчета траектории и виражей трасса должна была стать безопасной, но достаточно сложной для спортсменов, чтобы таким образом явно выделить лидеров и аутсайдеров соревнований. Им была предложена такая последовательность виражей, где опытный спортсмен с хорошей интуицией и реакцией может пройти виражи с лучшим временем. В то время как слабо подготовленный спортсмен на своем спортивном снаряде будет неизбежно подниматься в верхнюю часть виражей, теряя время, из-за того, что между этими виражами нет прямых участков.

Siguldas bobsleja un kamaniņu trases celtniecība. Sigulda, 1986. gads. Autors Uldis Pāže. Latvijas Nacionālā arhīva Latvijas Valsts kinofotofonodokumentu arhīvs

Интересной особенностью трассы также является то, что после набора максимальной скорости между 14-м и 15-м виражами на выходе из последнего устроен прямой участок с т. н. обратным уклоном, а затем спуск и вход в 16-й вираж. На этом прямом участке спортсмен как бы впадает в невесомость и от него требуется высокий уровень мастерства, чтобы без потери скорости пройти последний вираж, при этом исключена возможность аварий и в то же время происходит четкое разделение между спортсменами высокого уровня и начинающими.

1987 год. Сигулда. Siguldas bobsleja trases būvlaukums (фото: Raimo Lielbriedis)

Несколько слов о месте, в котором находится Сигулдская санно-бобслейная трасса. В верхней ее зоне расположены жилые дома, а в нижней части участка в непосредственной близости протекает река Гауя, впадающая в Рижский залив. Склон горы, где ныне расположена трасса, фактически является древним берегом реки. Эти места за свое разнообразие рельефа, ландшафтных видов и природных красот издавна называли Лифляндской, а ныне — Видземской Швейцарией. 

С высотного здания трассы (где расположен стартовый комплекс) на горе Пиртниека видны необъятные просторы быстрой реки Гауи, блестящей лентой змеящейся среди лесных склонов. Название горы восходит к 17 веку, когда здесь проживали безземельные бобыли, которые за неимением жилья ютились в бане («пиртс» по-латышски) и нанимались на летние работы. Живописные типы этих «пиртниеков» часто встречаются на страницах книг латышских классиков. 
В 20 веке гора Пиртниека служила слаломной трассой, а затем была признана единственно пригодной для строительства санно-бобслейной трассы. Но эти места были населены уже издавна, а в средние века здесь проходил так называемый «Гауйский коридор», полоса земли шириной не более 20 километров, соединяющая владения Ливонского ордена крестоносцев в Эстонии и южной Латвии, и тем раскалывающая на две части земли рижского архиепископа. 

Немудрено, что эта территория была местом приграничных конфликтов и здесь же строились оборонительные замки. А теперь это историческое место служит для мирных сражений спортсменов на санно-бобслейной трассе. В частности, здесь проходил ряд международных соревнований, а также чемпионаты Европы 1996 и 2010 годов и чемпионат мира 2003 года по санно-бобслейным видам спорта. И главным достоинством трассы является то, что за без малого четверть века ее эксплуатации здесь не происходило несчастных случаев во время соревнований.

1987 год. Сигулда. Строительства санно-бобслейной трассы (автор фото: Gints Vītols)
1987 год. Сигулда. Строительства санно-бобслейной трассы (автор фото: Gints Vītols)

Все, кто принимал участие в проектировании и строительстве санно-бобслейной трассы в Сигулде могут гордиться минимальным вмешательством в естественную природную красоту этих мест и созданием трассы на высоком международном уровне. Проектировщики из проектного института «Латгипропром» и другие специалисты прекрасно справились со своей задачей — трассу высоко оценил Хуан Антонио Самаранч, тогда президент Международного Олимпийского комитета, присудив почетный диплом. Также постановлением Кабинета Министров СССР от 9 августа 1991 г. за проектирование и строительство санно-бобслейной трассы в г. Сигулда присуждена Премия Совета министров СССР № 27736.

Статья в газете о новой санной трассе в Сигулде (картинка кликабельна)
 
Конец 1980-х - начало 1990-х годов. Сигулда. Санно-бобслейная трасса (источник фото: F64)

Эстакада санно-бобслейной трассы (фото по окончании строительства)
Эстакада санно-бобслейной трассы (фото по окончании строительства)

Siguldas bobsleja un kamaniņu trase. Sigulda. Autors nezināms. Foto no J.I.Čivča personīgā arhīva
Siguldas bobsleja un kamaniņu trase. Sigulda. Autors nezināms. Foto no J.I.Čivča personīgā arhīva

Siguldas bobsleja un kamaniņu trase. Sigulda. Autors nezināms. Foto no J.I.Čivča personīgā arhīva
Siguldas bobsleja un kamaniņu trase. Sigulda. Autors nezināms. Foto no J.I.Čivča personīgā arhīva

Siguldas bobsleja un kamaniņu trase. Sigulda. Autors nezināms. Foto no J.I.Čivča personīgā arhīva
Siguldas bobsleja un kamaniņu trase. Sigulda. Autors nezināms. Foto no J.I.Čivča personīgā arhīva

1989 год. Сигулда. Санно-бобслейная трасса (автор фото: archeology)
1989 год. Сигулда. Санно-бобслейная трасса (автор фото: archeology)

Сигулда. Санно-бобслейная трасса (фото из архива: Виктор Корелов)
Сигулда. Санно-бобслейная трасса (фото из архива: Виктор Корелов)

28 марта 1991 года. Сигулда. Санно-бобслейная трасса (фото из архива: Martin Hinge)

28 марта 1991 года. Сигулда. Санно-бобслейная трасса (фото из архива: Martin Hinge)
28 марта 1991 года. Сигулда. Санно-бобслейная трасса (фото из архива: Martin Hinge)

28 марта 1991 года. Сигулда. Слева санно-бобслейная трасса, справа - пассажирский поезд на железной дороге, соединяющей Ригу с Сигулдой (фото из архива: Martin Hinge)



 

 

Санно-бобслейная трасса после 1991 года и её значение в наши дни


После выхода Латвийской Республики из состава СССР для обслуживания трассы была создана государственная некоммерческая организация SIA Bobsleja un kamaniņu trase «Sigulda», а позже она была преобразована в государственное общество с ограниченной ответственностью.

Если обратиться к статистике участия Латвии на Зимних Олимпийских играх, то можно увидеть следующее: не учитывая советский период, Латвийская олимпийская сборная начала завоёвывать олимпийские медали только с 2006 года. На сегодняшний день в копилке латвийских олимпийцев зимних видов спорта всего 8 медалей: 4 серебренных и 4 бронзовых.

Медали Латвийской олимпийской сборной на зимних Олимпийских играх
Медали Латвийской олимпийской сборной на зимних Олимпийских играх

Интересно, что все 8 медалей относятся к санному спорту, скелетону и бобслею, то есть все олимпийские награды Латвии зимних игр связаны с санно-бобслейной трассой в Сигулде.

Медали Латвийской олимпийской сборной на зимних Олимпийских играх по видам спорта
Медали Латвийской олимпийской сборной на зимних Олимпийских играх по видам спорта

Характеристики трассы на сегодняшний день: 
Общая длина трассы (с тормозным путём) 1420 м, состоит из 16 виражей. Длина трассы для мужского старта 1200 м, женского 1000 м. Перепад высот на трассе от мужского старта до финиша составляет 121 м. Высота эстакады мужского старта 19 м. Максимальный уклон трассы — 15 %. Максимальная скорость на трассе — 125 км/ч (между 14 и 15 виражами).


Интересные факты


Интересно,  что после закрытия трассы в Мелеузе (Башкирия) и до введения в строй трасс в Парамоново (Московская область) и Сочи — Сигулдская трасса была единственной трассой в Восточной Европе. 
Поэтому российские спортсмены за неимением своей трассы тренировались в Латвии, там же проводились ежегодные чемпионаты России по бобслею, санному спорту и скелетону. Поэтому в России назревала необходимость постройки собственного санно-бобслейного комплекса на территории Российской Федерации.

Первой такой трассой стала санно-бобслейная трасса в Парамоново, официальное открытие которой состоялось 10 марта 2008 года.


Санно-босблейная трасса в Парамоново

А в 2012 году была официально открыта санно-бобслейная трасса в Красной поляне (Сочи), которая была построена специально для Зимних Олимпийских игр 2014 года.

Санно-бобслейная трасса в Красной поляне (Сочи)

Санно-бобслейная трасса в Сигулде продолжает успешно функционировать, где ежегодно проводятся различные соревнования. В 2010 году была проведена реконструкция трассы, после которой трасса может использоваться и для бобслейных экипажей-четвёрок. 
Директором трассы сегодня является Дайнис Дукурс, отец и тренер братьев-скелетонистов Мартиньша и Томаса Дукурсов.

санно-бобслейная трасса в Сигулде в наши дни
Санно-бобслейная трасса в Сигулде в наши дни




Фотографии и материалы взяты в интернете из открытых источников и объединены в нашу коллекцию.

Комментариев нет:

Отправка комментария