Retro Latvija club: Автомобили "RAF" на Олимпиаде-1980

В 2020 году Олимпиаде-80 исполнилось ровно 40 лет. 19 июля 1980 года на Большой спортивной арене стадиона «Лужники» состоялась церемония открытия XXII летних Олимпийских игр. Для РАФа это событие началось задолго до этой даты, ведь именно РАФу было доверено стать основными колёсами Олимпиады-80.

Автомобили "RAF" на Олимпиаде-1980

В марте 1975 года был создан Оргкомитет «Олимпиада-80», которому Олимпийский комитет СССР передал права и функции по подготовке и проведению Олимпийских игр. Для обеспечения автотранспортом Олимпиады-80 специально было разработано несколько моделей автомобилей. В зависимости от класса автомобиля и его особенностей работу распределили между конструкторскими коллективами и автозаводами.

Наиболее объемный заказ, как по количеству моделей, так и по числу выпущенных экземпляров, достался Рижскому автобусному заводу (РАФ). Этот завод в 1976 году освоил массовый выпуск нового микроавтобуса РАФ-2203 с весьма оригинальным для тех лет дизайном — ему и предстояло стать основой для многочисленных «олимпийских» модификаций.

1979 год. Специалисты-конструкторы Рижской автобусной фабрики (РАФ), принимавшие участие в создании микроавтобусов для Московской Олимпиады-80 (автор фото: Владимир Богатырев)

21.08.1979 год. Газета "Рига Балсс". Заметка о заказе Оргкомитета "Олимпиада-80".

Госзаказ состоял из 8 специализированных версий микроавтобуса.

1/ Автомобиль РАФ-2907 для сопровождения олимпийского огня (5 шт.).

Олимпиада начинается с традиции зажигать олимпийский огонь в Олимпии. Почетную миссию обеспечить сохранность огня на всем пути следования в 1980 году возложили на специальные автомобили сопровождения олимпийского огня — РАФ-2907.

1980 год. Рига. Водители позируют с РАФами сопровождения олимпийского огня на фоне Старой Риги (автор фото: Имант Пределис)

От Греции до границы СССР ехали две такие машины. По территории же Советского Союза было направлено уже четыре пары автомобилей — до городов проведения олимпийских состязаний Москвы, Таллина, Киева и Минска.

1980 год. Рига. Площадь Латышских красных стрелков. Олимпийские РАФики.

РАФ-2907 с московскими номерами в колонне сопровождения Олимпийского огня

Наше время. Рига. "РАФ" 2907 в Rīgas motormuzejs

Всю дальнюю дорогу микроавтобусам пришлось двигаться со скоростью бегуна. Обычная серийная машина ехать на такой скорости длительное время не смогла бы, у нее просто перегрелся бы мотор, поэтому на РАФ-2907 установили радиаторы большого объема и электрические вентиляторы системы охлаждения.

Планировка салона РАФ 2907

В задней части микроавтобусов располагался отсек, для хранения шести олимпийских факелов. Три из них, с запасным огнем, горели постоянно, а остальные были предназначены для эстафеты бегунов. Ведь газовый баллон у олимпийских факелов требовал замены каждые 10 минут.

Багажный отсек РАФ-2907. Фото: https://zen.yandex.ru/mmariya

Доступ к факелам осуществлялся как изнутри кабины, так и снаружи, через заднюю подъемную дверь. В факельном отсеке, помимо газовых баллонов, питающих запасной огонь, имелись средства пожаротушения и принудительная вентиляция. В хорошо оборудованном салоне микроавтобуса со всеми удобствами работали два водителя и наблюдатель за огнем. В их распоряжении были два дивана, стол с поворотным креслом, небольшой гардероб, холодильник и кондиционер.

Интерьер салона РАФ-2907. Фото: https://zen.yandex.ru/mmariya

2/ Микроавтобус РАФ-2908 для оргкомитета Олимпиады (15 шт.)

Автомобили повышенного комфорта РАФ-2908 были произведены для нужд комитета "ОИ-80": с холодильниками, цветными телевизорами, кондиционерами, радиостанциями и 5-местными салонами.

1979 год. Рига. РАФ 2908 на фоне Старой Риги.

Для работников Оргкомитета предназначалось пятнадцать специальных штабных автомобилей РАФ-2908. От стандартного микроавтобуса они отличались комфортабельным салоном на четырех человек, который был оборудован столами, пишущими машинками, радиостанцией и цветными телевизорами. Внешние отличия — специальная окраска и надпись «Оргкомитет».

Источник: https://fishki.net/auto/2642644-avtomobili-kotorye-soprovozhdali-olimpiadu-80-rafy-i-ne-tolyko.html © Fishki.net

Интерьер салона РАФ-2908. Фото: https://zen.yandex.ru/mmariya

3/ Пикап с двойной кабиной РАФ-2909 для перевозки вело-инвентаря (90 шт.).

РАФ-2909 с велосипедами и велоинвентарём на Олимпиаде-80

Был изготовлен цельнометаллический пикап РАФ-2909 с грузовой платформой и пятиместной кабиной, служивший для сопровождения и технической поддержки велогонок (90 штук). В кузове размещались запасные велосипедные колеса и необходимый инструмент для ремонта двухколесных машин, а на заднем борту на специальных кронштейнах навешивались четыре запасных велосипеда.

РАФ-2909 с велосипедами и велоинвентарём без тента

При необходимости ремонт велосипедов мог производиться прямо во время движения — места на платформе было достаточно. Попасть из салона на платформу позволяла складная двухстворчатая дверь. На случай дождливой погоды кузов пикапа закрывался специальным тентом. После Олимпиады «велосипедные ремонтные летучки» несколько лет успешно эксплуатировались Спорткомитетом СССР в различных городах страны.

РАФ-2909 с накрытым тентом

4/ Электромобиль РАФ-2910 для обслуживания соревнований марафонского бега и спортивной ходьбы (6 шт.).

Для оперативного судейства на дистанциях марафонского забега и спортивной ходьбы был создан электрофицированный РАФ-2910.

Электромикроавтобус (слева) производства Рижского опытного автобусного завода РАФ2910 на улице столицы Латвийской ССР

Используя уже накопленный опыт создания электромобилей, конструкторы РАФа решили сделать эту машину с электроприводом, для бесшумного и «экологичного» сопровождения спортсменов на дистанции.

Электромобиль РАФ-2910

В салоне судейского электромобиля имелось два рабочих стола с крутящимися сиденьями. За столом, который был установлен в передней части салона и оборудован магнитофоном и секундомерами, по ходу движения сидел «оператор». «Наблюдатель», располагавшийся за столом в задней части салона, сидел против движения. Около него справа и слева крепились дополнительные сиденья.

Электромобиль РАФ-2910

Для удобства судей входные двери в салон были предусмотрены с обоих(!) бортов микроавтобуса, а не только с правой стороны, как у базового варианта. Задняя часть кузова машины полностью отводилась под герметичный со стороны салона аккумуляторный отсек с тяговыми никель-цинковыми батареями. Доступ в аккумуляторный отсек осуществлялся через специальный люк, расположенный на месте задней двери микроавтобуса.

Задняя часть кузова электромобиля РАФ-2910. Фото: https://zen.yandex.ru/mmariya

Поскольку зарядка батарей занимает много времени, предполагалось, что их быструю замену будет производить специальный электропогрузчик. Автомобиль на электротяге развивал скорость до 30 км /ч и без подзарядки мог проехать до 100 километров. Таких электробусов было построено всего шесть.

Источник: https://fishki.net/auto/2642644-avtomobili-kotorye-soprovozhdali-olimpiadu-80-rafy-i-ne-tolyko.html © Fishki.net

РАФ-2910 на улицах Риги

5/ Автомобили РАФ-2911 для судейских нужд (20 шт.)

Оснащался РАФ-2911 электронным табло на крыше, а также вместо стандартной задней подъемной двери на них ставились раздвижные двухстворчатые двери, что давало хороший обзор назад и позволяло судьям работать во время движения автомобиля.

РАФ-2911 с электронным табло и раздвижные двухстворчатые двери сзади

В салоне судейского микроавтобуса было четыре посадочных места: два за основным столом, одно сиденье с левого борта машины, с персональным столиком, и еще одно, дополнительное, находилось с правой стороны. Кроме того, была предусмотрена возможность установки на крыше микроавтобуса полноповоротного электронного информационного табло, которое наглядно отображало результаты соревнований.

Схема интерьера РАФ-2911 и РАФ-2908

Пульт управления табло находился на главном рабочем столе внутри машины. Под крышкой стола монтировался блок автоматики и два ящика с аккумуляторами для питания информационной аппаратуры во время стоянки автомобиля.

6/ Автомобили РАФ-2913 - передвижные медицинские лаборатории (10 шт.).

Для медицинского контроля и обследования спортсменов было построено десять передвижных лабораторий РАФ-2913.

Передвижная лаборатория РАФ-2913

В салоне этих автомобилей предусматривалось два рабочих места для медицинских работников и находилось разнообразное дополнительное оборудование: от тестирующей медицинской аппаратуры до мини-телевизора с видеомагнитофоном.

7/ Модернизированные микроавтобусы РАФ-2203 "Латвия" для буксировки прицепов с парусными и гребными судами (55 шт).

Вторыми по массовости стали специальные тягачи РАФ-2203 для буксировки прицепов, оборудованных для перевозки парусных и гребных судов. Таких тягачей сделали 55 штук.

Тягач РАФ-2203 с прицепом

От серийных машин они отличались доработанной системой охлаждения двигателя (от перегрева) и усиленным сцеплением, а также интегрированным в конструкцию кузова буксирным устройством, электровыводами на прицеп и знаком автопоезда. Различные «лодочные» прицепы моделей 8913,8914,8915 были разработаны и изготовлены промышленной партией в ГКБ по прицепам (г. Балашов).

Тягач РАФ-2203 с прицепом

8/ Автопоезд РАФ-3407 (20 шт.)

Самым известным РАФом Олимпиады был автопоезд РАФ-3407 с вагонами 9225 и 9226, который после ОИ-80 ещё долго можно было наблюдать не только на ВДНХ в Москве, но и в Межапарке в Риге.

1979-1980-й годы. Рига. Парк Кронвалда. РАФ-3407 на стоянке возле здания Центрального комитета Компартии Латвийской ССР. На втором плане дом на углу улиц Виландес и Кирова.

Автопоезд состоял из седельного тягача РАФ-3407, промежуточного вагона РАФ-9225 и замыкающего вагона РАФ-9226. Всего было сделано 20 автопоездов данной модификации.

РАФ-3407 в Москве на ВДНХ

Все секции автопоезда соединялись между собой опорно-сцепными устройствами. На каждом вагоне-полуприцепе с несущим каркасом устанавливалось по пять рядов жестких пластмассовых четырехместных сидений, причем первый ряд располагался против движения. Автопоезда оборудовались громкоговорящей установкой для объявления водителем названий остановок, а с любого ряда имелась возможность подать водителю сигнал об остановке.

РАФ-3407 в Москве на ВДНХ

Двухвагонные составы в Олимпийской деревне двигались по установленному маршруту с 7.00 до 23.00 и останавливались по требованию. После 23.00 по маршруту курсировала одна машина. Всего для Олимпийской деревни было построено десять автопоездов, и все они после Олимпиады были переданы на ВДНХ СССР, где эксплуатировались десять лет и стали любимцами публики.

Первый РАФ-3407 стал протипипом для тех 20, которые отправились в Москву. И поэтому он остался в Риге. Здесь его использовали в местном парке культуры и отдыха - "Межапарке". Работал он вплоть до середины первого десятилетия 2000-х. На сегодняшний день это единственный сохранившийся экземпляр.

РАФ-3407 в Риге, Межапарке. Точный год неизвестен.

После работы в Межапарке автопоезд больше не эксплуатировался и долгое время находился в довольно печальном состоянии.

Списанный РАФ-3407 в Риге

Списанный РАФ-3407-9225 (вагоны) в Риге

Списанный РАФ-3407-9225 (вагоны) в Риге.

Уникальная машина нашла своё место в Рижском автомобильном музее и простояла там довольно длительно время на реставарции. Спустя длительное время, благодаря энтузиастам и реставраторам, РАФ-3407 был представлен публике и занял в Рижском музее достойное место среди других ретро-автомобилей.

Отреставрированный РАФ-3407 в Риге

Всего, включая эти специальные версии микроавтобусов, завод изготовил 235 автомобилей. Кроме того во время Олимпиады курсировало около 400 автомобилей в специальной окраске - белые с голубой полосой и символикой ОИ, как и в других цветах. Они возили спортсменов, обслуживающий персонал и судей, журналистов и туристов.

Микроавтобусы РАФ (автомобили сопровождения олимпийского огня) на Олимпиаде 1980 года

И, конечно, нельзя забывать о многочисленных машинах "Скорой помощи", которые использовались во всех точках проведения соревнований и во всех мероприятиях.

Микроавтобусы скорой медицинской помощи РАФ на Олимпиаде 1980 года

Одним словом, в 2020 году прошёл большой юбилей важной вехи в истории завода "РАФ", когда он смог, производя, в принципе, на тот момент всего одну модель микроавтобуса, выпустить большое количество модификаций, отличавшихся кузовами, типами привода и несущих в себе самые передовые технологии и оснащение".

Правда ли, что для новой модели построили новый завод?

Да, это правда. К началу 1970-х годов Рижская автобусная фабрика практически исчерпала свой потенциал в рамках старых цехов, где когда-то действовало металлообрабатывающее производство и мастерские Деицманиса и Потреки. Уже в шестидесятые годы недостаток производственных мощностей в Риге вынудил руководство СССР спешно организовать в Армении производство грузовых фургонов ЕрАЗ-762 (в основе которых лежал микроавтобус РАФ-977).

Однако новая модель требовала куда более современного оборудования — новых прессов и штампов, автоматизированных сварочных линий и специальных установок для нанесения на кузов грунта и краски. Прессово-кузовной комплекс в сравнении со старыми цехами получился просто огромным – около 9 тысяч квадратных метров.

Завод по производству микроавтобусов «РАФ» в городе Елгава

Новый филиал в Елгаве производственными корпусами и жилым посёлком работников занял более 30 гектаров земли, а на его строительство к концу девятой пятилетки выделили около 25 миллионов рублей.

Журнал "Советская техника" о латвийских микроавтобусах и новом автозаводе

Первый «почти серийный» РАФ-2203 покинул сборочную линию в конце 1975 года, в канун XXV съезда КПСС, а в феврале 1976-го предприятие в Елгаве с главным конвейером длиной около двух километров было официально введено в строй, причем завод почти сразу же переименовали в честь XXV съезда партии.

Продукция Елгавского завода микроавтобусов (РАФ). Латвийская ССР

Рассчитанный на ежегодный выпуск 15-17 тысяч автомобилей, РАФ стал крупнейшим предприятием по выпуску микроавтобусов во всём СССР. Всего же за два десятилетия в Латвии выпустили свыше 274 000 экземпляров РАФ-2203 и его модификаций!