Можно ли было сохранить Рижскую детскую железную дорогу в Межапарке?

рижская детская железня дорога в Межапарке

Отвечая на этот вопрос, интересно посмотреть, как поступили с подобными проектами в других государствах, ведь попытки восстановить Рижскую ж/д были. Но для начала немного истории о ДЖД, как проекте. Вообще, что такое детские железные дороги?


Детские железные дороги (ДЖД) — это учреждения дополнительного образования детей, в формате которых выстроена уникальная система профориентации школьников на профессии железнодорожного транспорта с помощью игры, учёбы и «работы» в формате «как взрослый».


Иногда детскими железными дорогами ошибочно называют расположенные в парках культуры и отдыха аттракционы, представляющие собой поезд, катающий детей по кругу. Однако такие аттракционы не являются детскими железными дорогами. Во-первых, они обслуживаются взрослыми, во-вторых, настоящие детские железные дороги являются организациями, обучающими детей основам железнодорожных профессий, что к аттракционам не относится.

2011 г. Алмата, Казахстан. Алматинская детская железная дорога существует в виде аттракциона и обслуживается взрослыми.

Некоторые бывшие ДЖД, например, Алма-атинская, теперь обслуживаются взрослыми и не занимаются педагогической деятельностью. Такие бывшие ДЖД можно называть детскими только с исторической точки зрения.
Интересный факт:
Предшественником детских железных дорог был частный аттракцион, созданный в середине 1890-х годов для великого князя Михаила Александровича (сына Александра III) и его сестёр в дворцовом парке Гатчины. Состоял из парового локомотива и двух-трёх пассажирских вагонеток, ходивших по рельсам, проложенным между деревьями парка; управлял паровичком Михаил.
Проект детских железных дорог начал реализовываться в СССР в 30-х годах ХХ века. Первая ДЖД была построена комсомольцами города Москвы в 1932 году. Использовалась скорее в развлекательных целях, нежели учебных. Была электрифицирована. В конце 1930-х годов закрыта, а впоследствии забыта.

24 июня 1935 года аналогичная дорога по инициативе грузинских школьников была открыта в городе Тифлисе (ныне Тбилиси). Именно она официально считается теперь первой в мире. 

Тбилисская детская железная дорога. Была открыта в 1935 году. Поезд прибывает на станцию Пионерская (1940 г).

Немного позже была открыта детская железная дорога в Красноярске, первая в РСФСР. Участники строительства дороги в Тифлисе через газету «Пионерская правда» обратились к своим сверстникам с призывом строить ДЖД в других городах страны. 
Идея получила поддержку наркома путей сообщения Л. М. Кагановича и академика В. Н. Образцова, после чего ДЖД стали строиться в столицах почти всех союзных республик и в местах размещения управлений железных дорог страны. В 1956 году детская железная дорога была открыта в Риге, столице Латвийской ССР.

Рижская детская железная дорога. Приём паровоза Гр 322 под состав

К середине 1980-х годов в СССР работало не менее 52 детских железных дорог. Почти все они находились в подчинении министерства путей сообщения.
ДЖД оказали неоценимую помощь в подготовке специалистов для отечественных железных дорог в периоды, когда страна по ряду демографических причин испытывала острый дефицит квалифицированных кадров.

Щучинская детская железная дорога.

По примеру СССР ДЖД начали строиться и в других социалистических странах: Болгарии, Венгрии, ГДР, Чехословакии, Китае, Кубе и др. При этом иностранные ДЖД нередко отличались разветвлённостью линий и большей протяжённостью. 

Однако, из-за отсутствия во многих случаях государственной поддержки, в отличие от СССР, многие зарубежные ДЖД проработали как эксперимент не более 10-15 лет. Так, практически все ДЖД Чехословакии (кроме Кошицкой), были закрыты до 1980-х годов; относительно спокойно пережили падение соцстроя лишь венгерские и немецкие ДЖД. Но и из них не все сохранили до сегодняшнего дня учебные функции, часть была превращена в обычные парковые аттракционы.


Где удалось сохранить детские железные дороги, а где нет?


После распада СССР детские железные дороги Азербайджана, Армении, Грузии, Казахстана, Латвии, Литвы, Туркменистана были ликвидированы или превращены в парковые аттракционы, обслуживаемые взрослыми.


Вильнюсская детская железная дорога до и после. 
Была открыта в 1946 и закрыта в 1980. Кружок работал до 1986 г.

Рижская детская железная дорога до и после. 
Была открыта в 1956 и закрыта в 1997 году.

2009 г. Аникщяй, Литва. Детская железная дорога была открыта в 1988 г. и закрыта в 1992 г. Теперь она существует в виде туристического аттракциона и обслуживается взрослыми.

В Узбекистане ситуация иная. Там было построено 3 детских железных дороги. Одна в г. Коканд была закрыта в 1989 г.; вторая в г. Джизаке также была закрыта в 1990-х гг, но в 2003 г. восстановлена в виде аттракциона; а вот третью в г. Ташкенте удалось сохранить в качестве полноценной ДЖД.


Ташкентская детская железная дорога. 
Была открыта в 1940 году и работает по сегодняшний день

В Белоруссии единственная Минская ДЖД продолжает действовать и сегодня. На Всесоюзном конкурсе детских железных дорог Минская ДЖД выходила победителем несколько лет подряд. Сейчас на станции Заслоново ежегодно проходят выставки-конкурсы железнодорожного моделизма.
Она, кстати говоря, была построена в 1955 году, за год до открытия детской железной дороги в Риге.


Минская детская железная дорога. 
Была открыта в 1955 году и работает по сегодняшний день.

Минская детская железная дорога.

На Украине удалось сохранить примерно половину ДЖД, которые находились в областных центрах и центрах железных дорог: в Днепре, Донецке, Запорожье, Киеве, Луцке, Львове, Ровно, Ужгороде и Харькове. Остальные ДЖД были закрыты.


Киевская детская железная дорога. 
Была открыта в 1953 году и работает по сегодняшний день.

Киевская детская железная дорога.

А вот в России удалось сохранить все построенные ДЖД. Более того, с 2004 года даже было построено ещё 4 новых. В России в настоящее время функционирует 26 ДЖД в городах: Владикавказ, Волгоград, Екатеринбург, Иркутск, Казань, Кемерово, Красноярск, Кратово (посёлок, 20 км от Москвы), Курган, Лиски, Нижний Новгород, Новомосковск, Новосибирск, Оренбург, Пенза, Ростов-на-Дону, Санкт-Петербург (2 разные дороги), Свободный, Тюмень, Уфа, Хабаровск, Челябинск, Чита, Южно-Сахалинск, Ярославль. Проектируются также и новые ДЖД.


Московская детская железная дорога в наши дни.

На одной из действующих российских детских железных дорог.

Юго-Восточная детская железная дорога в г. Лиски. 
Открыта в 1989 году и работает по сегодняшний день.

За пределами бывшего СССР детские железные дороги функционируют в Венгрии, Германии, Словакии. Ряд ДЖД в Болгарии, Польше, на Кубе продолжают работать в качестве прогулочных аттракционов.


Что такое детские железные дороги сегодня?


На сегодняшний день
образовательные программы, реализуемые на детских железных дорогах включают в себя три направления:
  • Профессиональное обучение.
  • Проектное обучение.
  • Личностные навыки и общекультурное развитие.

Кроме направления профессионального обучения, для подростков созданы все условия развития новых компетенций и формирования первоначальных навыков для создания своих проектов. Для этого на ДЖД работают кружки технического творчества, 3D моделирования и прототипирования. 


Тульская детская железная дорога.

В кружке юные железнодорожники осваивают элементарные приёмы ручной работы с различными материалами (бумага, картон, пластик, дерево и т. д.), участвуют в изготовлении моделей и макетов, строят простейшие картонные модели в малых масштабах, затем, в процессе приобретения опыта, ребята строят всё более сложные и интересные экспонаты. Свои достижения подростки демонстрируют на различных соревнованиях и выставках.

Ташкентская детская железная дорога. Маневровый тепловоз ТЭМ2УМ 1:30
предоставил модель Жуков Павел

Поэтому сегодня уже точно можно сказать, что детские железные дороги после распада СССР ждало 3 пути:
  • Первый - это просто закрыть и полностью ликвидировать ДЖД.
  • Второй - преобразовать ДЖД в аттракционы (детские или туристические). 
  • И третий, наиболее сложный, полностью сохранить ДЖД.


Судьба Рижской детской железной дороги.


Нельзя забывать, что в 2001 году администрация Межапарка рассматривала возможность восстановления Рижской ДЖД. Основная сложность заключалась в отсутствии средств ($300.000) на выкуп верхнего строения пути, которое при ликвидации дороги перешло в собственность частной фирмы «Юрас Холдингс».

рижская детская железная дорога разруха

По мнению директора парка Валдиса Гароза, дорога в любом случае должна была быть восстановлена, и произойти это должно было не позже 2002 года, а вот останется ли дорога детской было под вопросом. Всё зависело от того, удастся ли найти спонсоров для организации обучения детей железнодорожным специальностям. Если же нет, дорогу должна была постичь участь большинства ДЖД, работавших когда-то в ГДР – она стала бы парковой дорогой, обслуживаемой взрослыми.

2020 г. Бывшая детская железная дорога в Германии. Действует в качестве аттракциона и обслуживается взрослыми.

К сожалению, оптимизм Валдиса Гароза не оправдался. В конце весны – начале лета 2002 года на дороге были выдраны из земли и вывезены рельсы. Никаких надежд на восстановление ДЖД хотя бы в виде аттракциона не осталось. Рижская ДЖД безвозвратно канула в лету.

rigas bernu dzelzcels mezaparka

rigas bernu dzelzcels mezaparka



Фотографии были взяты в интернете из открытых источников. За основу рассказа были взяты следующие источники:

http://www.dzd-ussr.ru/
Александр Литвак https://www.facebook.com/profile.php?id=100001225711552
https://ru.wikipedia.org/wiki/

2 комментария:

  1. Государство хилое . Все в коммерцыи . Пост Фактум . Коммерция сьела Детские дороги . . . Комерсант за железку запросил . не дали Раз так Собака на сене работает четко . Железку в лом . Хот какой отвар .

    ОтветитьУдалить
  2. Ддля маленкой страны при комерцыи учебка детская ненужна .

    ОтветитьУдалить